Rumus Ampuh Yang Doyan Balap Malam !!! Ga Usah Baca Kalo Ga Percaya

Rumus Ampuh Yang Doyan Balap Malam !!! Ga Usah Baca Kalo Ga Percaya

Kurang puas dengan hasil oprekan untuk di ajang fun race, serta sering kalah dengan Kawasaki Ninja 150 R yang satunya lagi, Barutoyo Tri Hastono yang akrab disapa Si Mas memutuskan banting setang mengubah spek mesin sport 2-tak lansiran Kawasaki 2001 ini untuk main di arena balap malam. Mau tahu Rumus Ampuh Yang Doyan Balap Malam? 

“Untuk menyesuaikan spek motor fun race ke balap malam, hanya perlu mengubah oprekan di blok mesin, stroke-an, dan setting rasio transmisi,” beber Si Mas, punggawa bengkel Pitstop TPZ yang bermarkas di Jl. Raya Kebon Jeruk No. 9, Jakarta Barat. Penasaran sama spek mesin Ninja 150 R yang satu ini? Yuk kita bongkar, bor!

CYLINDER HEAD. Tahap awal Rumus Ampuh Yang Doyan Balap Malam squish di kubah kepala silinder diubah dengan menerapkan sudut 14°. Itu setelah headdipapas sebanyak 0,8 mm buat dongkrak kompresi.

BLOK SILINDER. Rumus Ampuh Yang Doyan Balap Malam mengandalkan piston bawaan pabrik dengan diameter 59,5 mm. Hanya saja stroke-nya dinaikan sebanyak 1,2 mm, yang standarnya 54,5 mm jadi 55,7 mm. Kruk asnya diganti pakai punya ZX150. Nah, untuk korekannya, tinggi exhaust dibikin 30 mm dengan lebar 40 mm. Sedang bagian transfer port, hanya dihaluskan saja. Dengan oprekan ini, ketika dihitung didapatkan rasio kompresi sebesar 7,3:1. Termasuk tinggi untuk motor 2-tak.

Buat melibas trek lurus gope meter, Si Mas menyeting ulang perhitungan rasio transmisi. Gigi I dibikin 12/24, gigi II 18/29 dan gigi III 20/25. Sementara gigi 4-5-6 masih mengandalkan bawaan pabrik. Sedangkan final gear, dijejali perbandingan 16/37 mata. “Dengan perhitungan tersebut, lari motor jadi lebih gesit di tarikan bawah. Biar startnya bisa langsung ngacir,” tutup Si Mas.

Data Modifikasi:

Ban depan : Corsa D01 50/90

Ban belakang  : IRC Eat My Dust 60/80

Gas spontan   : Domino

Koil : Yamaha YZ125

CDI : Kitty Racing

sumber >> news.motorplus-online.com

Rumus Ampuh Bore-Up Ninja 150 Jadi 200 CC

Rumus Ampuh Bore-Up Ninja 150 Jadi 200 CC

Pemilik Ninja 150R atau RR yang mau dongkrak tenaga, bisa tiru Chandra Sopandhi. Dia bore up Ninja 150 bisa sampai 196 cc, atau kalau dibulatkan jadi 200 cc. Caranya ganti boring sekaligus ganti piston.

Di pasaran sebenarnya tersedia dua pilihan piston Ninja untuk bore up. “Ukuran 62 mm jadi 162 cc dan 68 mm jadi 196 cc,” jelas Chandra yang bos bengkel bubut Master Tjendana dari Bandung itu.

Harga piston sih cukup murah. Kisaran hanya Rp 350 sampai 600 ribu. Namun yang mesti waspada ketika penggantian boring. Sering dijumpai setelah ganti boring mesin 2-tak bukannya power naik tapi malah ngedrop. “Itu karena tidak kepresisian arah, kehalusan lubang isap, buang dan bilas tidak sesuai aslinya,” jelas Chandra Sopandi. 

Jika bentuk, arah dan sudut lubang-lubang di blok silinder tidak sesuai aslinya, menyebabkan motor 2-tak ketika sudah ganti boring power berkurang drastis sekali. “Bahkan pada kasus yang parah motor tidak ada tenaga sama sekali,” jelas Chandra.

Menurut Chandra, jika mengalami salah ganti boring, suatu pemborosan biaya dan waktu. Perlu bengkel bubut yang punya pengalaman ketika zaman 2-tak berjaya. Seperti Master Tjendana yang berbekal pengalaman dan pengetahuan mesin 2-tax dari tahun 1990-an. Kata Chandra, proses boring ulang motor-motor 2-tak bisa 99% seperti aslinya.

semoga bisa bermanfaat bagi anda, selamat mencoba.

Sumber >> read.motorplus-online.com

Ediyaaaan !!!! Apa Jadinya Jika Blok Silinder Ninja 150 Terpasang di Mesin Vespa Ini Dan Tenaganya Setara dengan Kawasaki Ninja 250 ??? Ini Jawabanya

Ediyaaaan  !!!! Apa Jadinya Jika Blok Silinder Ninja 150 Terpasang di Mesin Vespa Ini Dan Tenaganya Setara dengan Kawasaki Ninja 250 ??? Ini Jawabanya 

Ada vespa ganas nich gan yang memenangi lomba CST indonesia motorcycle fest 2015 dan menjadi juara pada kelas free for all alias kelas bebas mau di oprek sampai jebol juga tidak masalah namanya juga kelas bebas. Nah ternyata vespa Excel 200 yang dipakai oleh dwi putra p36 scooter dengan swap engine mesinnya.

Beliau ini juga sudah pernah menswap engine motor vespa 2 tak dengan basis mesin memakai silinder spesial engine husqvarna WR250 menjadi scooter yang dahsyat, nah sekarang mencoba menswap engine mesin vespa yang lain. Kini basisnya adalah vespa excel 200 namun dengan mesin vespa PX 150. Body sich masih standar namun mesinnya cuy aduhai banget dan bisa menghasilkan power hingga 31,7 hp on dynotest lho ya weh berarti setara dengan kawasaki ninja 250 nich.

Kira-kira apa saja ubahanya? langsung saja pakai crankcase vespa dan juga blok ninja 150, namun karena tidak bisa pnp maka di lakukan boring untuk mendapatkan kesamaan antara crankcase dengan blok ninja tadi. piston di bikin down stroke yang awalnya 57mm menjadi 55mm dan stang piston sendiri pakai yamaha RXZ. Kapasitas mesin sekarang sudah membengkak menjadi 199,8cc sekarang.

Untuk pengasupan bahan bakar memakai karburator uma dengan diameter venturi 32mm di tambah radiator kepunyaanya v-ixion, sedangkan kenalpot memakai MZ Speed. setelah itu tinggal utak-atik dech setelan mesinya dan ternyata bisa mengasapi motor-motor yang lainya. wajar motor 2 tak sich jadi bisa mengasapi. mau tahu data spesifikasi modifnya? ini dia sob:

Data Modifikasi:
Crankcase: Custom, Silinder: Kawasaki Ninja 150, Piston: 68mm, Stroke: 55mm, Setang piston: Yamaha RX-Z, Kruk-as: Custom, Kopling: Custom, Pengapian: Custom, Radiator: Yamaha V-Ixion, Pompa Radiator: BOSCH Mercedes, Karburator: UMA Racing 32mm, Ban depan-belakang: Vespa PTS

Dwi Putra P36 Scooter
Jl. Poncol No. 36, Pondok Bambu, Jakarta.



sumber >> orongorong.com

Seperti Jet Darat !! Ninja 150 R Ini Tembus 6,971 Detik Di 201 Meter , Ini IDE Gila Rahasianya.

Seperti Jet Darat !! Ninja 150 R Ini Tembus 6,971 Detik Di 201 Meter , Ini IDE Gila Rahasianya.
mungkin sudah diketahui oleh sebagin orang. Pemabalap yang menungganginya pun sudah tidak asing lagi bagi para pecinta drag bike race, yakni Eko Chodox asal Semarang. Hal tersebut terbukti pada ajang Enduro KYT Batle Drag Bike Di Parkiran Timur Senayan, Jakarta.

Tenaga yang dimiliki oleh Kawasaki yang satu ini memang sudah cukup garang sebelum dioprek, akan tetapi persaingan di race memang sulit dicapai jika tunggangan kita masih bermesin standar. Maka dari itu, untuk bisa bersaing di kelas FFA (Free For All), Kawasaki ninja 150 R ini dirombak hingga mampu meraih prestasi tersebut.

Dan berikut cara modifikasi Kawasaki ninja 150 R tembus 6,971 detik di 201 meter:

Dengan menggunakan piston 66mm dan pin piston 17mm menjadikan ruang kompresi menjadi lebih besar. Dan secara otomatis jika ruang kompresi besar, lubang isap dan buang tentu harus mengikuti, karena jika tidak hal tersebut akan menahan kompresi pembakaran yang ada. Untuk ninja 150 R in, lubang transfer diperbesar hingga 42,5mm dan didukung oleh karbu keihin PWK Sudco 38. Sedangkan untuk main jetnya menggunakan ukuran 175 dan untuk pilot jet di set di angka 60. Dengan begitu asupan bahan bakar untuk pembakaran bisa lancar.

Dengan pemasukan yang besar tentu harus dibarengi dengan lubang buang atau exhaust-nya, dengan di setting dengan 74% dari ukuran diameter piston dan berbentuk trapezium yang membuat lubang pembuangan lebih cepat dan kompresi pun tetap terjaga.  Pembuatan bentuk trapsium memang sudah cukup umum untuk memodifikasi mesin 2 tak.

Namun pada bagian pengapian, motor ninja yang satu ini tidak menggunakan part racing seperti biasanya, CDI nya hanya menggunakan Kawasaki Ninja 150RR dengan tipe 1454, sedangkan untuk bagian busi mempercayakan pada produk NGK dengan kode B9EVX. Magnet dibubut sedari bobot 1,4kg menjadi 900gram saja. 

Nah demikian cara modifikasi Kawasaki ninja 150 R tembus 6,971 detik di 201 meter yang bisa kami sampaikan, semoga bisa bermanfaat bagi anda, selamat mencoba.

sumber >> modifmotor.net

Kinclong Tampilanya Tapi Percaya Atau Tidak Ini Adalah Ninja Liar Terkencang Se_Indonesia, Ini Beritanya !!

Kinclong Tampilanya Tapi Percaya Atau Tidak Ini Adalah Ninja Liar Terkencang Se_Indonesia, Ini Beritanya !!

Dalam dunia balap liar, Kawasaki Ninja 2013 satu ini cukup punya nama. Tyo Aditya, sang pemilik memang doyan adu kebut jalan raya sejak 2000 silam. Bahkan besutan milik ayah satu orang anak ini menjadi salah satu Ninja terkencang di Jakarta. Bukan isapan jempol, tangan dingin mekanik yang akrab dipanggil Isa, punggawa bengkel ‘KMM 154’ memang kondang bikin motor kencang 2-Tak.

Dari workshop ini juga lahir pembalap ternama di ajang drag bike seperti Ahmad Marta, juga Yudi atau yang lebih dikenal PA di dunia balap liar. Sayangnya joki Ninja milik Tyo ini, sudah harus meninggalkan motor pegangannya. “Sayang joki kepercayaan saya Angga dengan panggilan akrab Coco sudah meninggal saat balap liar di depan Gedung Putih BSD Serpong membawa RX-King. Saya juga enggak mau berbicara banyak soal Ninja siapa yang paling terkencang di Jakarta, rata-rata kemapuanya sama 11-12,” ujarnya merendah.

Namun, tak dipungkiri, pria yang pernah memiliki Satria 125cc dengan sebutan love-love pada 2005 silam ini masih memendam hasrat. “Sampai sekarang saya juga belum ketemu Ninja terkencang di kawasan Tangerang,” ujar Tyo.  Ehm, penasaran ya.

Ninja milik Tyo ini memang sudah komplet. Jangan tertipu tampilannya yang kinclong. Performanya bikin kaget. Sayang, urusan spesifikasi mesin lengkap, pria yang pernah buka bengkel ini enggan mengulas lebih dalam. “Yah, namanya juga rahasia dapur bos, takutnya kebongkar,” tambah pria yang sudah mengahabiskan biaya sekitar Rp 30 jutaan. 

Tapi, beberapa jeroan yang menjadi faktor terpenting dibalik kekencangannya bisa di intip nih. Mulai dari karburator Keihin PWL 28 yang menyemburkan bensin ke dalam membran Kawasaki KX. “Awalnya karburator tetap Keihin standar pabrik direamer menjadi 31 dan enggak cocok, makanya diganti lagi sama Isa,” jelasnya. 

Kompresi memang dirahasiakan, namun piston comot punya Kawasaki ZX dengan seri 1855. Pengapian dibesarkan dengan pulser magnet Nova Dash, dikombinasi dengan CDI berseri 1454 yang merek aslinya ditutupi. Keseluruhan pengapaian ini dirangkai total loss, sehingga tak layak lagi buat harian.

Data Modifikasi
Piston : Kawasaki ZX – 1855
Laher : Full bearing SKF Explore
Rasio : Transmisi 1, 2, dan 6
Membran : KX
Fullser Magnet : Nova Dash
Karburator : Keihin PWL 28
CDI : 1454 series, totalos
Pelek depan: TK-Takasago 17/1.20
Pelek belakang : TK-Takasago 17/1.60
Teromol depan : Mio
Teromol belakang : Ninja aftermarket  
Ban depan : Comet M1 50/90
Ban belakang : IRC Eat My Dust 60/80
Rem Depan : TDR
Stang : ES2 Racing 15 derajat
Foot step : Nui Racing Project
Knalpot : CMS Product
Gas spontan : Domino
Slang rem : GF Racing
Slang Radiator : Samco Racing
Stabilizer : Kitaco (KTC)
Kaki-kaki : full crome Cahaya berlian

semoga bermanfaaat, share ke temen yang lain supaya mereka tahu ya

sumber >> otorider.com

Ternyata Si Joker Gunakan Blok Silinder ini Untuk Buat Bantai Lawan 500 Meteran

Ternyata Si Joker Gunakan Blok Silinder ini Untuk Buat Bantai Lawan 500 Meteran

Kawasaki Ninja 150 yang dijulukin si Joker di arena 500 meteran andalkan blok PDK Gold 1855 yang sudah tenar kehebatannya. Karena bermain di kelas standaran, piston dan stroke Kawasaki Ninja 150 di joker masih pakai ukuran standart pabrikan.

Exhaust dibikin tinggi 29 mm dan lebar 39 mm. Sementara transfer port, masih standar ting-ting. Untuk perbandingan kompresi mesinnya, dipatok pada angka 6,4 : 1.

“Oprekan ini yang jadi jurus jitu. Knalpot dibikin big volume, dengan diameter perut 44 mm. Bahannya pakai plat tipis seukuran 0,8 mm. Biasanya kan pakai plat dengan ketebalan 1 mm tuh,” ceplos Lukman yang akrab disapa Ipang, mekanik bengkel FMC, sang juru racik mesin yang bermarkas di Jl. Perjuangan, Wisma Asri, Bekasi Utara itu. 

Semoga bermamfaat dan jagan lupa share ke temen-temen yang lain ya

sumber >> read.motorplus-online.com

Ini Dia Rahasia di Balik Si 150 Jagoan Sentul

Ini Dia Rahasia di Balik Si 150 Jagoan Sentul, tenaga mesin yang terus mengisi dari putaran bawah hingga atas, jadi andalan Kawasaki Ninja 150R bikinan Meldy Motor. Ninja yang terkenal dengan sebutan Pemuja Rahasia ini, terkenal sangar di trek 500 meter sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat. Banyak lawan keras yang sudah ditaklukan Kawasaki Ninja 150 jagoan Sentulini. Bahkan, kadang lawannya punya spek yang lebih tinggi.

“Paling penting motor dalam kondisi prima saat main. Kalau motornya enak, kadang kita enggak pilih lawan. Selain itu, kudu yakin dengan kondisi motor kita. Kalau pede, langsung gaspol,” ucap Yudha Dwi Jayanto si pemilik motor. Nah, Meldy Firdaus selaku juru korek Ninja Pemuja Rahasia mau buka-bukaan soal korekannya nih. Simak ya!

Untuk kompresi Kawasaki Ninja 150 jagoan Sentul, head silinder dipapas sebanyak 2 mm. Setelah diburet, volume ruang bakar jadi 14,5 cc. Tinggi lubang exhaust di blok silinder 28 mm dari bibir liner dengan lebar 45 mm. Mendem piston dihitung 0,3 mm dari bibir liner. Dari parameter tersebut, jika dihitung dengan rumus rasio kompresi atas didapat perbandingan 6,2 : 1.

Untuk sektor pengapian Kawasaki Ninja 150 jagoan Sentul, tidak terlalu banyak terjadi ubahan. Maklum, spek mesin yang dimainkan cuma standaran. Hanya koil ganti pakai punya Yamaha YZ 125. Magnetnya masih dibiarkan standar juga.

“Buat CDI juga masih pakai yang standar. Tapi pakai yang kodenya 1592. CDI kode ini yang paling bagus apinya konstan dan besar. Jadi, enggak perlu ganti yang model racing,” ucap Meldy yang bengkelnya di Cilengsi, Bogor, Jawa Barat.

Part pengabut bahan bakar juga masih gunakan standar. Namun, karbu Keihin PWL 26 lubang venturinya direamer menjadi 32 mm. Untuk bermain di trek lurus sepanjang 500 meter, dipasangkan pilot jet ukuran 65 dan main jetnya 155. Perpaduan ini, diyakini bisa bikin tenaga motor enggak kendor dari putaran bawah hingga atas. 

Nah seperti itulah ulasan Rahasia di Balik Si 150 Jagoan Sentul.

Semoga bermamfaat dan jagan lupa share ke temen-temen yang lain ya

sumber >> read.motorplus-online.com

Ninja 150 RR "CLOSE RASIO ini jadi GALAK Di ARENA 500-an Meter, Ini Rahasianya

Ninja 150 RR Close Rasio Jadi Galak Di Arena 500-an Meter, Ini Rahasianya

Ninja 150RR bermotif Pokemon ini akhirnya mendapatkan setingan hampir 98%. Tak heran Kawasaki  Ninja 150 RR close rasio jadi galak di arena 500-an meter. Nih motor sudah berapa banyak banyak menuai kemenangan.

Perbandingan transmisi Kawasaki Ninja 150 spesial 500-an meter yang dibikin close, seng ada lawan, cuy! Tapi, tentu oprekan mesin lainnya turut mendukung. Mau tau korekan Kawasaki  Ninja 150 RR close rasio jadi galak di arena 500-an meter?

BLOK SILINDER. Tinggi eksos Kawasaki  Ninja 150 RR close rasio jadi galak di arena 500-an meter dipapas jadi 29 mm saat diukur dari permukaan blok silinder. Itu artinya, ‘dimakan’ sebanyak  5 mm dari standarnya, yakni 34 mm. “Efeknya, power band jadi lebih sempit khas mesin 2-tak. Tenaga baru terasa dari putaran tengah ke atas,” papar Dhidy Nurhadi, mekanik Duffy Duck Motor di kawasan Jakarta Timur.

Dengan ukuran lubang buang seperti itu, putaran mesin wajib digantung di atas 5.000–6.000 rpm. Tujuannya, untuk memancing tenaga besar saat start. “Pernah dijajal start di bawah 5.000 rpm, motor jadi ngokkk kayak tenaganya drop,” imbuhnya.

HEAD. Di bagian ini, volume kubah dibikin 14,7 cc. Setelah dihitung-hitung dengan kombinasi oprekan di blok silinder, didapat rasio kompresi sebesar 7,1 : 1.

KARBURATOR. Karburator bawaan motor digusur pakai Keihin PE28. Itu pun venturinya masih direamer lagi jadi 33 mm, agar asupan udara dan kabur bensin bisa lebih deras ke ruang bakar. Setingan pilot jet pakai ukuran 62 dan main jet 155. “Spek Ninja 150 standaran di luaran sana sekarang sudah melumrahkan karburator Keihin PWL atau PE28 direamer. Ini halal di liaran untuk saat ini,” jelas Rhere Doan, sang pemilik motor Ninja Pokemon ini.

RASIO TRANSMISI. Ini dia yang bikin Ninja RR Pokemon sering menangan ajang balap malam. Rahasianya ada pada kombinasi rasio giginya yang dibikin close. Tiap gigi rasionya dibikin berdekatan. Gigi I diset 14/31, gigi II : 18/28, gigi III : 20/25, gigi IV : 22/24, gigi V : 20/20 dan gigi VI : 27/25.

KNALPOT. Saluran gas buang standar dipensiunkan. Gantinya knalpot aftermarketkeluaran CMS. Knalpot ini memiliki ukuran perut lumayan besar. Untungnya yang punya motor perutnya gak ikutan besar, hahaha.. “Konstruksi begitu bikin power mesin keluar maksimal tanpa tertahan. Jadi, bisa langsung gas pol,” tutup Dhidy. 

DATA MODIFIKASI

Ban belakang : Eat My Dust 60/80-17

Pelek depan : Takasago 1.20-17

Pelek belakang : Takasago 1.40-17

Hand grip : KTC

semoga bermanfaat dan jangan lupa share ketemenmu yang lain ya..

sumber >> read.motorplus-online.com

Kawasaki Ninja 150 Ini Bisa 7,5 Detik Di Kelas Rangka Standar !!! Ini Rahasianya

Kawasaki Ninja 150 Ini Bisa 7,5 Detik Di Kelas Rangka Standar !!! Ini Rahasianya 

Turun di kelas Sport 2-tak Rangka Standar s/d 155 cc Open, Kawasaki Ninja 150R milik Jocel Kawahara Racing Feat KAC berhasil sikat podium kedua. Ajang SIP KYT Drag Bike 201 M Championship 2015 yang digelar di sirkuit Kawasan Deltamas Speedway, Cikarang, Jawa Barat jadi saksinya. Hasilnya mencatatkan 7,555 detik untuk trek lurus 201 meter. Mau tau Kawasaki Ninja 150 Ini Bisa 7,5 Detik Di Kelas Rangka Standar !!! Ini Rahasianya 

HEAD SILINDER

Dioprek dengan memapas bibir head sebanyak 1,5 mm, lalu dibikin nat setinggi 1 mm. Sedangkan sudut squish diset di angka 13°. Perhitungan ini menurut mereka supaya pembakaran lebih sempurna dengan menyesuaikan oprekan blok mesin.

BLOK SILINDER

Kawasaki Ninja 150 Ini Bisa 7,5 Detik Di Kelas Rangka Standar !!! piston bawaan berdiameter 59 mm. “Kruk as yang dipakai juga masih standar bawaan Ninja 150R. Pernah pakai kruk as Ninja ZX, tapi tenaganya saja yang besar. Namun, motornya gak bisa laju,” ucap Andre, owner sekaligus tunner Jocel Speedshop yang ngendon di Jl. Syech Quro No. 84, Karawang, Jawa Barat.

Selain itu, Kawasaki Ninja 150 Ini Bisa 7,5 Detik Di Kelas Rangka Standar !!!  lubang exhaust dikorek oval dengan tinggi 30 mm dan lebar 41 mm. Sementara volume kubah dibikin 16,5 cc. Dengan perhitungan angka-angka tersebut, didapat rasio kompresi atas sebesar 5,97 : 1. Kalo digabung dengan kompresi bawah, total jadi 13,5 : 1.

KARBURATOR

Pengkabut bahan bakar masih mengandalkan bawaan standarnya, yaitu Keihin PWL 26. Namun, venturinya direamer lagi menjadi 31 mm, dengan skep berukuran 31,5 mm. Spuyernya, menggunakan kombinasi pilot jet 68 dan main jet 150 yang diasupi bahan bakar bensol.

TRANSMISI

Buat melibas trek 201 meter secara halus, gigi rasio diracik ulang menggunakan close ratio. Hitungannya, gigi I : 16/30, gigi II : 20/28, gigi III : 20/23, gigi IV : 22/24, gigi V dan VI tetap standar. Final gearnya diset 13/40. 

Data Modifikasi :

Ban depan : Deestone 50/90-17

Ban belakang  : Eat My Dust 60/80-17

Pelek depan : TK 1,20 X 17

Pelek belakang : TK 1,40 X 17

Knalpot   : KDX

sumber >> read.motorplus-online

Ini Rahasia Jurus Ampuh Korek Kawasaki Ninja 150 Nggak Ada Lawan di Sentul!

Ini Rahasia Jurus Ampuh Korek Kawasaki Ninja 150 Nggak Ada Lawan di Sentul!

Kawasaki Ninja 150R ini cukup disegani di kelas standaran 500 meter di kawasan Sentul, Bogor. Banyak menangnya. Nah, lantaran belum ketemu lawan seimbang, akhirnya Aden, sang owner, meng-airbrush besutannya itu dengan gambar Dewa Krisna. Nah, Ini Rahasia Jurus Ampuh Korek Kawasaki Ninja 150 Nggak Ada Lawan di Sentul!

“Sengaja digambar dewa Krisna untuk memberikan kejutan buat ultah anak gue. Soalnya, suka banget nonton film dewa Krisna yang sering ditayangkan di TV,” beber Aden. Mau tau rahasia kencangnya si Ninja Krisna ini? Kebetulan Meldy, peraciknya, mau membeberkan spek korekannya. Yuk, disimak Ini Rahasia Jurus Ampuh Korek Kawasaki Ninja 150 Nggak Ada Lawan di Sentul!

KOMPRESI

Porting saluran masuk, buang dan transfer, sudah pasti dilakukan. Bahkan head dipapas 2 mm untuk naikin kompresi. Tinggi lubang exhaust setelah terkena sentuhan pisau korek, terukur jadi 28 mm dari bibir liner. Lebarnya dibikin 45 cm. ”Mendem piston dari bibir silinder saat TMA diset 0,3 mm. Kala diburet, volume ruang bakar terukur 14,5 cc,” jelas Meldy sang mekanik kocak. Dari parameter tersebut jika dihitung dengan rumus rasio kompresi atas, didapat rasio kompresi 6,2 : 1.

PENGAPIAN

Di bagian ini tidak banyak perubahan yang drastis supaya Kawasaki Ninja 150 enggak ada lawan di Sentul. “Namanya juga main di kelas standaran. Hanya koil yang diganti pakai punya YZ 125. Magnetnya tetap standar, termasuk CDI-nya yang berkode 1592,” aku punggawa Meldy Motor di Cibinong Jawa Barat. Menurutnya, CDI 1592 paling bagus dan konstan out put apinya.

KARBURATOR

Untuk pengabut bahan bakar, andalkan Keihin PWL 26. Namun venturinya direamer lagi jadi 32 mm. Setingan spuyernya untuk trek 500 meter, pilot jet pakai 62, sedang main jet 155. 

DATA MODIFIKASI
Swing arm          : B Pro
Knalpot               : BKR
Ban depan          : Duro, 45/90-17
Ban belakang      : IRC Speed King 60/80-17
Pelek depan        : TK 1,20x17”
Pelek belakang   : TK 1,40x17”

sumber >> http://read.motorplus-online.com/

Percaya Atau Tidak Ninja 150 Produksi Pertama ini Laku Seharga 60 Juta !! Ini Beritanya

Percaya Atau Tidak Ninja 150 Produksi Pertama ini Seharga 60 Juta !! Ini Beritanya

Ninja 150  2-tak tinggal kenangan. Kawasaki Ninja 150 sudah tidak diproduksi lagi semenjak tahun lalu. Namun kini Kawasaki Ninja 150 mulai jadi collector item dan diburu. Apalagi, generasi pertama dan barangnya masih kinyis-kinyis. 

Seperti ketika PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) memajang  Ninja 150 R generasi pertama atau M Series di arena Jakarta Fair 2016. Kawasaki Ninja 150 2-tak produksi pertama laku dengan harga Rp 60 juta. 

"Langsung ada yang beli. Padahal harganya  Rp 60 juta dan tidak boleh nawar," jelas Michael Chandra Tanadhi, Dept. Head, Sales and Promotion PT KMI.

Menurut Michael, generasi pertama Kawasaki Ninja 150 2-tak yang harganya Rp 60 juta itu punya nomor mesin urutan 22. Padahal, Kawasaki Ninja 150 2-tak yang laku dengan harga Rp 60 juta itu hanya dipakai untuk display kalau ada pameran atau sekadar untuk tes oleh media.

Katanya lagi, Kawasaki Ninja 150 2-tak generasi pertama itu dibeli karyawan Freeport. 

sumber >>  read.motorplus-online.com

Rumus Ampuh Bikin Tarikan Ninja 150 Jadi Galak dan Responsif

Rumus Ampuh Bikin Tarikan Ninja 150 Jadi Galak dan Responsif

Cara bikin tarikan Kawasaki Ninja 150 jadi responsif. Cara bikin tarikan Kawasaki Ninja 150 jadi responsif modalnya 125 ribu.

Cara bikin tarikan Kawasaki Ninja 150 jadi responsif dengan menambah ganjalan di per kopling dengan bahan albronze. "Motor standar dengan penggunaan per kopling standar jauh lebih reaponsif tarikannya setelah di ganjal pernya," ucap Aldy salah satu pasien bengkel D2M di kawasan Jakarta Timur.

"Harga yang gue tawarkan ke konsumen empat ganjalan per berbahan albronze ini  125 ribu. Kalau sama pemasangan tambah 25 ribu. Dijamin bikin tarikan Ninja 150 responsif," sebut Dhidy Nurhadi mekanik spesialis 2-tak ini.

Penggunaan ganjalan per kopling ini untuk mengatasi per kopling bawaan motor yang terbilang lembek. Diganjal dengan albronze yang punya tebal 3,5 mm otomatis akan menambah keras per koplingnya. Jika diganjal cocok banget bro buat harian. Enggak bikin pegel tangan. Beda dengan penggantian per racing yang kebanyakan bikin tangan pegel.

Semoga bermanfaat & silahkan  mencoba, Share ketemenmu yang lain biar mereka tahu

sumber >> http://read.motorplus-online.com/

Lagi Heboh !! Ninja 150 R Liaran Ini Lagi Nunggu Lamaran Kelas FFA. ini Rahasianya

Lagi Heboh !! Ninja 150 R Liaran Nunggu Lamaran Kelas FFA. ini Rahasianya

Ninja 150R punya bengkel 911 Motor Sports ini terbilang masih anget banget.Tapi, Nalendra, sang pemilik, Kawasaki Ninja 150R ini sudah siap menunggu lamaran adu balap malam di kelas bebasan alias FFA (Free For All)

“Iya, untuk risetnya makan waktu sebulan. Tapi, hasilnya lumayan, sudah dapet time13,2 detik untuk trek 500 meter. Masih akan dipertajam lagi best time-nya, harus dapat 13 detik bersih,” tukas Nalendra, pentolan 911 Motor Sport. Kalau mau nakeratau ngintip dalemannya? Nih, ada bocoran Kawasaki Ninja 150R yang siap menerima lamaran kelas FFA, bor!

HEAD & BLOK SILINDER. Dipapas 0,5 mm, sedangkan lebar squish 8 mm dengan sudut kemiringan 13. Kalau diburet, volume head berkisar 14 cc. Untuk piston, diperbesar menjadi ukuran diameternya 68 mm. Exhaust dibikin tinggi 29 mm dan lebar 42 mm. Sementara transfer port diperbesar jadi 42 mm.

Stroke Kawasaki Ninja 150R FFA naik 1,5 mm, dihitung naik turunnya menjadi 3 mm. Sehingga, stroke total menjadi 57,4 mm. Kalau dihitung kapasitas mesin murninya, mencapai 210 cc nih bor. Sementara kompresi mesin bermain aman diangka 6,2:1.

KARBURATOR. Pengkabutan mengandalkan karburator milik Honda RS 125 GP Keihin PJ yang memiliki venturi hanya sebesar 39 mm. Setingan pilot jet dan main jet, bermain diangka 60/180. Nenggak bensol yang dicampur Castrol 747 dengan perbandingan 1:30.

RASIO. Untuk bermain di trek gope meter, pastinya kudu seting ulang rasio dong. Nah, rasio transmisinya full diganti semua. Kini digi I pakai 15/30, II : 17/28, III : 20/26, IV : 24/27, V : 23/23 dan gigi VI : 24/25. Sementara final girnya 16-38.

PENGAPIAN. Magnet masih standar, hanya saja dibikin total loss. Nah, kalau ngelirikbawah jok, agak ngeri nih bor. Pasalnya, CDI comot kepunyaan Yamaha TZ 125 GP dengan kode 4JT-00. Untuk timing pengapiannya dipatok 0,8 mm sebelum TMA. “Agak rumit nih saat pemasangannya, pasalnya CDI ini memiliki 17 jalur kabel, sedangkan yang dipakai cuma 7 kabel aja,” beber Obet Cengbeng, mekanik 911 Motor Sports yang bermarkas di Jalan Drs. M. Gobel blok B3, Perum Lembah Hijau, Cimanggis, Depok, Jawa Barat. 

DATA MODIFIKASI

Ban depan : IRC Eat My Dust 45/90-17

Ban belakang  : IRC Eat My Dust 60/80-17

Rangka    : Full aluminium

Membran   : V-Force 3

Knalpot   : DBS custom

sumber >> http://read.motorplus-online.com/